钢箱梁顶推施工是通过临时支墩与液压设备协同作业，将分段拼装的钢箱梁逐段推移至设计位置的成熟工艺。该技术需严格把控以下核心环节：
一、施工前准备与临时设施搭建
临时支墩设计
临时支墩需承受顶推过程中的竖向荷载与水平推力，通常采用钢管柱或贝雷梁结构，基础采用扩大混凝土承台或利用既有桥墩加固。支墩顶面需按设计曲线精确调整标高，确保滑道平顺性，例如重庆苦竹溪大桥通过计算每个桥墩的受力范围，在既有桥墩上搭设临时支墩，解决了大跨径顶推难题。
滑道系统安装
滑道由不锈钢板与四氟乙烯滑块组成，设置于钢箱梁腹板下方，需通过加劲肋增强局部刚度。滑道坡度根据设计线形调整，例如天津京山桥改建工程滑道坡度为 0.9%，高度低于永久支座 17cm，确保顶推路径精准。
二、顶推系统与同步控制
步履式顶推设备
采用液压千斤顶集群，通过 “顶升 - 平移 - 落梁 - 回缩” 循环作业，实现钢箱梁逐段推进。例如汕梅高速北河大桥使用 12 台智能三维顶推设备，单次行程 30 厘米，同步精度控制在 5 毫米内。
同步性管控
多台千斤顶需通过计算机系统联动，实时监测油压与位移数据。重庆苦竹溪大桥采用 27 台顶推机，通过动态调整消除设备差异，确保 4800 吨钢箱梁平稳推进。曲线顶推时需额外控制内外侧顶推位移，如沈海高速项目利用多点同步系统，解决了小半径平曲线顶推的轨迹偏差问题。
三、分段顶推与过程控制
分段拼装与顶推循环
钢箱梁通常分节段在拼装平台焊接，每完成 60-100 米拼装后进行顶推。例如无锡硕放枢纽工程将钢箱梁分为 9.22 米节段，通过 4 轮顶推完成 314 米行程。顶推过程中需预留前导梁以减小悬臂弯矩，如绍兴尹大线工程采用 37 米前导梁，降低了高空作业风险。
动态监测与纠偏
引入智能监测系统采集应力、位移、温度等数据，结合 BIM 技术模拟顶推路径。例如沈海高速项目通过三维坐标放样与实时数据反馈，动态调整顶推参数，实现 “毫米级” 精度控制。针对热胀冷缩问题，需预留温度变形余量，如重庆苦竹溪大桥通过计算昼夜温差对梁体的影响，优化顶推节奏。
四、落梁就位与质量验收
顶推到位后，通过砂箱或千斤顶逐步落梁至永久支座，复测梁体线形与支座反力，确保符合设计要求。例如南通绕城高速项目采用全自动数控落梁设备，精准控制 3.8 米落梁高度，实现 “零偏差” 对接。最后焊接嵌补段并安装附属结构，完成体系转换。
五、安全与质量保障措施
风险管控：对临时支墩、千斤顶等关键设备实施三级验收，顶推前进行模拟推演与安全交底。
应急机制：设置备用千斤顶与横向限位装置，应对突发偏移或设备故障。
环境协调：采用 “不封路” 施工方案，如绍兴尹大线工程通过临时支墩优化，避免中断杭甬高速交通。
