在桥梁工程冬季施工中，移动模架系统的保温措施是保障施工质量与设备安全的核心技术环节。低温环境不仅会延缓混凝土强度发展，还可能导致液压系统故障与结构变形，因此行业标准明确规定移动模架作业环境温度需控制在 - 20℃至 50℃之间，混凝土入模温度不得低于 5℃。这一技术体系经过严寒地区工程实践的长期检验，已形成覆盖模板防护、设备保温与养护温控的完整解决方案。
模板系统的复合保温是冬季施工的第一道防线。现代移动模架普遍采用 "多层次封闭 + 主动温控" 的防护策略，高原寒冷地区项目的外模单元开创性地设计了三层复合结构：内侧为受力支撑面层，中间层采用阻燃保温材料填充，外侧设置防水防风防护层，通过材料组合实现热量阻隔。在此基础上，联系梁与挑梁位置安装的推拉篷和吊篷构成可闭合的保温空间，通过电机驱动丝杆传动实现整体开合，既能快速形成封闭环境，又便于模板拆装操作。这种全封闭设计较早期的帆布覆盖法保温效率提升 40% 以上，有效解决了传统措施难以应对的昼夜温差问题，避免混凝土表面出现冻胀裂缝。
液压与支撑设备的专项保温直接关系到模架功能可靠性。在哈大高铁等严寒地区施工中，技术团队针对支腿油缸与油管系统开发了 "低凝点介质 + 电伴热" 组合方案：采用 - 35℃专用液压油降低凝固风险，关键部位油管包裹自限温电伴热套，通过恒温控制防止油品黏度异常变化。主支腿与辅助支腿的伸缩节点处加装保温棉套，既避免金属部件低温脆化，又保障了同步驱动精度。这种设备保温策略较早期单纯依赖停机后排空油路的做法更具连续性，使模架在 - 20℃极端温度下仍能保持正常的纵移与调位功能，显著降低了设备故障率。
养护阶段的温度维持是混凝土强度发展的关键保障。移动模架冬季施工普遍采用暖棚法与蒸汽养护相结合的技术路线，在模板外侧搭设可移动保温棚，通过燃油热风机或电加热装置维持内部温度稳定。高原地区项目创新设计的封闭腔体结构，将外模单元与内模单元端部均设置保温布，形成完整的蒸养空间，配合内部湿度监测实现温湿度双参数控制。施工中每工作班至少进行 3 次温度监测，通过混凝土内部预埋测温点与环境温度的实时对比，动态调整供热强度。这种主动温控模式较传统的覆盖养护法，使混凝土 7 天强度达标率提升至 95% 以上，成功解决了低温条件下强度发展缓慢的难题。
不同寒冷等级地区的保温措施呈现显著差异化特征。在 - 10℃左右的温和寒冷地区，主要采用模板保温与养护暖棚的基础组合；而面对 - 20℃的严寒环境，如哈大高铁施工中，则需叠加液压系统电伴热、骨料预热与热水拌合等强化措施。高原项目针对昼夜温差大的特点，开发了 "日间通风散热 + 夜间全封闭保温" 的动态调节方案，避免棚内温度剧烈波动导致的混凝土裂缝。这些实践充分验证了保温措施需与环境条件精准匹配的基本原则，而确保模架结构承载力、刚度与稳定性不受低温影响，始终是各项技术措施的根本出发点。
从技术演进来看，移动模架保温系统已从早期的被动防寒发展为主动温控体系。早期工程多采用草帘覆盖与炭火升温等简易措施，保温效果不稳定且存在安全隐患；现代系统则通过模块化保温组件、智能温控设备与标准化操作流程，实现了保温效率与施工安全的双重提升。这种进步既体现了对材料科学与热力学原理的深入应用，也反映了行业规范对冬季施工质量控制的严格要求，为寒冷地区桥梁建设提供了可靠的技术保障。
