一、上拱度的功能与标准
主梁上拱度是指空载时主梁向上拱起的程度，其核心作用是抵消自重和载荷引起的下挠变形，确保小车运行平稳。具体要求如下：
数值标准：新安装的桥式起重机主梁上拱度通常为跨度的0.9/1000～1.4/1000（如跨度 32 米时为 28.8～44.8 毫米），静载试验后残余上拱度不得小于0.7/1000 跨度（如 32 米跨度需≥22.4 毫米）。
作用机制：
减少运行阻力：避免小车因主梁下挠产生爬坡现象，降低附加阻力（例如静挠度达 S/800 时阻力增加 20%）。
优化载荷分布：上拱度使主梁在满载时保持接近水平状态，提升大车车轮与轨道的接触均匀性，减少啃轨风险。
二、旁弯度的控制与意义
旁弯度是主梁在水平方向的弯曲程度，直接影响整机稳定性：
允许偏差：
正轨箱形梁：旁弯度≤跨度的1/2000（如 32 米跨度允许≤16 毫米），且需向外侧凸曲。
偏轨箱形梁：当跨度≤19.5 米时旁弯≤5 毫米，跨度＞19.5 米时≤8 毫米。
实际影响：
防止啃轨：旁弯超标会导致大车车轮与轨道侧向摩擦加剧，严重时引发脱轨。
提升刚度：合理的旁弯控制可增强主梁抗扭性能，减少因偏载或冲击载荷引起的局部变形。
三、制造与检测关键环节
工艺控制：
焊接变形：采用反变形法和对称施焊工艺，例如腹板预拱度设置为跨度的 1/1000～1.4/1000，抵消焊接收缩。
材料选择：Q345B 钢材比 Q235 更适合大跨度主梁，其更高的屈服强度可减少上拱度衰减。
检测方法：
上拱度：常用拉钢丝法（钢丝直径 0.49～0.5 毫米）或水准仪法，测量跨中实际拱度与理论值的偏差。
旁弯度：全站仪一站测量技术可快速获取腹板测点坐标，通过拟合直线计算最大弯曲值，精度达毫米级。
四、典型问题与应对
上拱度不足：长期使用后上拱度可能衰减 60% 以上，导致主梁下挠。解决措施包括局部加固腹板或更换端梁，同时严格控制轨道安装精度（轨距偏差≤±3 毫米）以减少附加扭矩。
旁弯超标：U 型槽裂纹是常见故障，可通过加厚腹板过渡圆弧至 R50 以上并采用自动化焊接（如川崎机器人系统）提升焊缝质量。
