龙门吊的卷筒、钢丝绳与滑轮组构成起升系统的核心传动链，三者通过结构匹配与力能传递实现重物的升降作业。这一系统的设计合理性直接决定起重作业的安全性与效率。
卷筒作为钢丝绳的收纳与驱动部件，采用 HT200 铸铁或 Q345B 钢板焊接制造，大型卷筒多采用焊接结构以减轻自重并提升抗疲劳性能。其外表面加工有精密螺旋绳槽，双折线绳槽设计通过斜绳槽与直绳槽的交替布置，有效避免多层缠绕时的乱绳现象，减少钢丝绳间的挤压磨损。卷筒端部设有挡边防止钢丝绳脱落，内壁常配备制动装置，通过摩擦片与卷筒的接触实现紧急制动，保障重物悬停安全。
钢丝绳是力能传递的关键载体，普遍采用交互捻制方式，即钢丝捻成股与股捻成绳的方向相反，这种结构虽挠性略差，但能有效防止使用中出现旋转松散。钢丝绳与卷筒绳槽的匹配需严格控制，绳槽半径通常为钢丝绳直径的 0.53-0.6 倍，确保接触面积均匀以降低局部应力集中。其安全系数需满足重载工况要求，通过多股钢丝的捻合形成抗拉伸、抗弯曲的复合结构，耐受起吊过程中的交变荷载。
滑轮组由定滑轮与动滑轮通过销轴串联组成，定滑轮固定于小车架上，主要改变钢丝绳的受力方向；动滑轮与吊钩组刚性连接，通过分散荷载实现省力效果。滑轮采用铸钢材质，轮槽表面经硬化处理以提升耐磨性，定滑轮轴端配备自动润滑装置，通过油剂储存器与流量控制装置持续供给润滑剂，减少与钢丝绳的摩擦损耗。多轮组设计可根据起重吨位调整倍率，均衡分配钢丝绳张力。
三者的协同工作体现为力的逐级传递：卷筒通过旋转收放钢丝绳，绳槽引导钢丝绳规则排列；钢丝绳绕过滑轮组时，定滑轮改变拉力方向，动滑轮将载荷分散为多段受力；最终通过钢丝绳的张紧与松弛实现重物升降。这种协同机制既保证了动力传递的连续性，又通过结构优化降低了单一部件的承载压力，使起升系统在重载工况下保持稳定可靠的运行状态。
