过孔作业作为架桥机完成跨墩移位的核心工序，其动态平衡控制直接关系到设备结构安全与施工效率。这一高风险环节需严格遵循 TSG 51-2023《起重机械安全技术规程》要求，确保非导梁过孔式架桥机悬臂端静态刚度不大于 L/350，通过 “精准准备 - 分步执行 - 多重防护” 的技术体系实现安全移位。黄茅海跨海通道项目中，144 米主框架、千吨级架桥机的过孔实践表明，规范作业流程与风险预控可有效规避倾覆等重大隐患。
准备阶段需完成技术核查与环境确认的双重验证。设备系统检查重点落实支腿插销联锁保护功能，确保所有支腿插销安装到位，通过压力传感器实时监测滚轮与机架间受力状态，任何插销未到位均触发警报并终止作业。地基承载力需经 200kN 荷载预压试验验证，沉降量≤2mm/24h，前方墩顶临时支撑区域需铺设 20mm 厚钢板分散应力。环境监测需确认瞬时风速≤10.8m/s，遇强阵风天气立即启动锚固程序。黄茅海项目在首次过孔前，通过专家论证优化方案，完成起重天车载荷试验与主桁挂载荷试验等三项验证，为作业提供数据支撑。
执行阶段实施 “分段推移 - 动态调平” 的控制策略。初始步骤通过主天车将后方中支腿提升至前方墩顶节段块上方，同步将主天车与辅助天车运行至前方中支腿上方作为配重，平衡悬臂端力矩。纵移过程采用液压顶推机构驱动，速度控制在 0.5m/min 以内，PLC 系统每 50ms 采集一次位移与压力数据，确保两侧顶推压力偏差≤5%。当前支腿到达前方墩顶临时支撑位置时，立即锁死前横移轨道，通过辅助天车安装墩旁托架，完成前支腿的二次支撑转换。东双项目在上跨京哈铁路施工中，严格遵循 “封锁命令 - 停电 - 推移 - 固定 - 通电” 的流程节点，7:53 启动过孔至 8:18 前支腿到位，全过程实现精准控制。
就位阶段聚焦姿态校准与安全锚固。前支腿在墩旁托架上落位后，需通过全站仪检测主梁直线度，每米偏差≤1mm，累计误差不超过 10mm。支腿垂直度调整至偏差≤1‰，采用双螺母锁定防止松动。完成纵向移位后，立即进行横向移动调试，确保整机中心线与墩位轴线吻合。中山检测院在过孔试验中发现，老旧设备易存在卷扬机超速保护缺失等隐患，需特别检查制动系统同步响应时间，要求≤0.5 秒，确保紧急情况下瞬时制动。
风险防控体系需覆盖机械、环境与操作全维度。机械风险重点防控前倾力矩过大，通过销轴式压力传感器实时纠偏，当同步误差达到 1mm 时声光报警，2mm 时自动减速，3mm 立即急停。环境风险应对建立风速预警机制，沿海项目需强化支腿防腐处理，高原地区则需对液压系统预热至 15℃以上。操作风险管控实行 “三方监护” 制度，安装单位、监理与制造厂家共同监控关键参数。历史案例表明，过孔过程中架桥机处于动平衡状态，任何操作失误都可能导致垮塌，需严格执行班前安全教育与技术交底。
特殊工况处理需采取针对性调控措施。曲线段过孔时，根据曲率半径预设纵向补偿量，通过位移传感器动态调整两侧顶推速度差。坡道作业时在纵向移动机构增设防溜制动装置，配合支腿高度实时调节，维持主梁水平度偏差≤1mm。所有作业数据需形成可追溯记录，关键参数如顶推压力、同步误差等经三方签字确认，构成质量控制闭环。通过规范流程与智能监测的协同作用，架桥机过孔作业既能满足毫米级精度要求，又能有效规避倾覆风险，成为跨墩施工的安全保障核心环节。
